Читайте также
—>
Алексей Бырков
Фото:
компания Alpine
Французская марка Alpine наконец-то подтвердила свои давние планы расширения модельного ряда не словом, а делом. Представлена серийная версия «горячего» хэтчбека Alpine A290, который станет второй моделью в нынешней гамме — и одновременно первым электромобилем компании. Да, фактически это всего лишь мощная и злая версия массового электромобиля Renault 5, но со своими интересными особенностями.
Кузов базовой «пятерки» дополнен не только обязательным в таком случае агрессивным обвесом, но и значительно расширенными колесными арками. Габаритная ширина машины выросла с 1,77 до 1,82 м, а имитация воздухозаборников на задних дверях — отсылка к среднемоторной модели Renault 5 Turbo восьмидесятых годов.
Обвес также увеличил длину машины с 3,92 м до 3,990 м, а раллийный стиль поддерживают дополнительные прожекторы на переднем бампере. Высота тоже стала больше (1,52 м вместо 1,50 м у базового хэтчбека) — в основном благодаря крупным колесам с шинами размерности 225/40 R19. А вот колесная база, наоборот, уменьшена с 2,54 м до 2,53 м.
В салоне появился не только усеченный снизу руль, но и новый высокий центральный тоннель с кнопочным пультом управления трансмиссией (у базовой «пятерки» селектор на рулевой колонке). Передняя панель и двери преобразились за счет отделки кожей наппа. Такой же обшиты передние кресла с увеличенной боковой поддержкой. Экраны приборов (10,25 дюйма) и медиасистемы (10,1 дюйма) остались стандартными, но графика изменена. Предложены четыре новых варианта отображения информации и специальные спортивные режимы, включая подробную телеметрию. Наконец, доступна заказная аудиосистема Devialet с девятью динамиками, включая сабвуфер диаметром 20 см.
Как и базовый Renault 5, «горячий» Alpine A290 имеет только передний привод, но единственный электромотор заимствован у старшего хэтчбека Megane E-Tech. Если «пятерка» может иметь максимум 150 сил, то у хэтчбека под маркой Alpine все только начинается со 180 л.с. и 285 Нм для версий GT и GT Premium. А для модификаций GT Performance и GTS отдача повышена до 220 л.с. и 300 Нм. Разгон до «сотни» занимает 7,4 с и 6,4 с соответственно, но максимальная скорость по меркам хот-хэтчей скромная: 160 и 170 км/ч.
Тяговая батарея емкостью 52 кВт∙ч почти такая же, как у дорогих версий «пятерки», но с более развитой системой терморегуляции и тепловым насосом. Полного заряда должно хватить на 380 км пробега. Важно, что хот-хэтч оказался лишь немногим тяжелее исходного Renault 5 с батареей такой же емкости: 1479 кг против 1450 кг. Максимальная мощность зарядки постоянным током — 100 кВт, в этом случае Alpine A290 восполняет запас хода с 5% до 80% за 30 минут. Бортовой выпрямитель мощностью 11 кВт восполняет пробег с 10% до 80% за 3 часа и 20 минут. Кроме того, предусмотрено подключение внешних потребителей V2G.
Инженеры Alpine изрядно перекроили шасси базового хэтчбека. Помимо увеличенной колеи, A290 обрел более жесткий передний подрамник, позволяющий установить двигатель еще ниже. Появились новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Напомним, что даже простой Renault 5 имеет независимую заднюю подвеску, что на руку мощному хэтчбеку. Спереди установлены тормоза Brembo от спорткара Alpine A110 с четырехпоршневыми механизмами и дисками диаметром 320 мм (288 мм сзади).
Электромобили Alpine A290 будут собираться на том же заводе ElectriCity во французском Дуэ, где и базовые Renault 5. Электромоторы для них будут делать на заводе Megafactory в Клеоне, производство батарей также наладят во Франции, но не ранее 2025 года. Уже объявлена минимальная цена хот-хэтча — 38 тысяч евро. Однако первой в продажу к началу 2025 года поступит «нафаршированная» приветственная версия Premiere Edition с уникальным внешним оформлением и совсем другим ценником. Таких машин сделают только 1955 штук.
