Читайте также
—>
Игорь Владимирский
Фото:
компания BMW
Компактный кроссовер BMW X1 перешел в третье поколение: на смену модели серии F48 пришел автомобиль с новым кодом U11. Это вторая модель U-гаммы после компактвэна Active Tourer второй серии, и новый кроссовер роднит с ним не только техника, но еще и организация салона. А одновременно по новой традиции компании представлен электрический вариант — BMW iX1.
В основе, как и прежде, лежит платформа UKL с поперечным расположением двигателя, основным передним приводом, стойками McPherson спереди и независимой задней подвеской на трех рычагах. Но колесная база растянута на 22 мм (до 2692 мм), а колея расширена на 31 мм: теперь 1592 мм спереди и 1593 мм сзади.
BMW X1 сохранил формат и пропорции предшественника, но стал на 53 мм длиннее (4500 мм) и на 24 мм шире (1845 мм). То есть по размерам «икс-первый» уже почти догнал BMW X3 первого поколения образца 2003 года. Габаритная высота тоже увеличена сразу на 44 мм (до 1642 мм), причем почти половина этой прибавки пришлась на дорожный просвет: по паспорту он вырос со 183 до 205 мм. Но с опционной M-подвеской (она включает адаптивные амортизаторы) клиренс уменьшается на 15 мм. Кроссовер стал на 65 кг тяжелее предшественника: снаряженная масса базовой версии — 1500 кг. Хотя объем стандартного топливного бака уменьшен с 51 до 45 литров.
«Икс-первому» достались основные приметы современных BMW — увеличенные «ноздри», утопленные ручки дверей, «клыки» на бамперах. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx уменьшен с 0,28 до 0,26. Сразу подготовлены два стайлинг-пакета — «внедорожный» xLine (с черным обвесом) и агрессивный M Sport (с другими бамперами и накладками). Базовые колеса, как и прежде, 17-дюймовые, но в заводском ассортименте теперь есть и 20-дюймовые (прежде было максимум 19 дюймов). Стандартные фары — светодиодные, за доплату предложены адаптивные матричные прожекторы.
Архитектура интерьера полностью переделана. Перед водителем — единая панель с двумя экранами без козырька: приборный дисплей имеет диагональ 10,25 дюйма, тачскрин медиасистемы — 10,7 дюйма, вдобавок есть проекционный экран. Все управление климат-контролем сосредоточено на экране, физических кнопок почти не осталось. Сама медиасистема iDrive — с операционной системой BMW OS 8, как у старших моделей компании. Есть салонная камера, которая следит за состоянием водителя, но также позволяет… делать селфи и отправлять на смартфон.
Миниатюрный селектор трансмиссии, кнопки аварийки и стояночного тормоза теперь расположены на центральном подлокотнике с консольным креплением. Вместо привычной центральной консоли — огромная ниша для гаджетов, экраны которых будут хорошо видны седокам. Механической коробки передач больше не будет. Есть центральная подушка безопасности, которая надувается между передними сиденьями, чтобы предотвратить соударение водителя и пассажира.
Дебютная гамма включает четыре модификации. Из них две имеют только передний привод — это sDrive18i с бензиновой турботройкой 1.5 (136 л.с., 230 Нм) и sDrive18d с четырехцилиндровым турбодизелем 2.0 (150 л.с., 360 Нм). Полноприводные модификации имеют двухлитровые двигатели и 48-вольтовые стартер-генераторы, которые выдают 19 л.с. и 55 Нм в первые секунды разгона. Бензиновая версия xDrive23i — это 204 л.с. (или 218 л.с. с учетом стартер-генератора) и 320 Нм, а дизельная xDrive23d имеет 197 л.с. (или 211 л.с. с электродовеском) и 400 Нм.
Если раньше маломощные модификации оснащались «роботом», а старшие версии — традиционным «автоматом», то у нового BMW X1 коробка передач одна для всех версий — это семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Он же будет у подзаряжаемых гибридов, которые уже анонсированы, но выйдут на рынок чуть позже. Концепция силовой установки прежняя: передние колеса вращает бензиновая турботройка 1.5, а на задней оси установлен отдельный электродвигатель.
Предусмотрено две версии, которые различаются мощностью обоих двигателей. BMW X1 xDrive25e в пике выдает 245 л.с. (бензиновые 136 л.с. и электрические 109 л.с.), а BMW X1 xDrive30e имеет 326 л.с. (150+177 л.с.). При этом крутящий момент у этих модификаций одинаковый: 230 Нм у бензинового мотора, 247 Нм у электрического и суммарные 477 Нм. Оба гибрида могут проехать в электрическом (то есть заднеприводном) режиме до 89 км, причем со скоростью до 140 км/ч. Топ-версия может набрать «сотню» за 5,7 с.
Что касается электрического BMW iX1, то внешне он отличается от собратьев с ДВС только цветным декором. Пока представлена только одна версия xDrive30 с двухмоторным полным приводом, но максимальные 313 л.с. и 494 Нм доступны лишь в течение короткого времени. Номинальная же мощность системы — 272 л.с.
Кроссовер имеет электротехнику eDrive пятого поколения, которой сейчас оснащаются другие электрические BMW. Емкость расположенной под полом тяговой батареи — 64,7 кВт∙ч, ее должно хватить на 413—438 км пробега. Зарядное устройство переменного тока имеет мощность 22 кВт, постоянного тока — 130 кВт. BMW iX1 может разогнаться до 100 км/ч за те же 5,7 с, что и гибрид, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
Интересно, что от типа силовой установки и привода теперь зависит объем багажника. Прежде бензиновые и дизельные версии имели отсек на 505—1550 литров. Теперь багажник переднеприводных машин вмещает 540—1600 литров, но у полноприводных модификаций, которые штатно имеют стартер-генератор, объем уменьшен до 500—1545 литров. Виноват дополнительный 48-вольтовый аккумулятор, который расположен под полом багажника.
Полноценные гибриды и электрический iX1 имеют еще более скромные показатели: от 490 до 1495 литров. А еще для них нельзя заказать продольную регулировку заднего ряда сидений в диапазоне 130 мм. Эта опция сохранилась только у бензиновых и дизельных кроссоверов, а трехсекционная спинка заднего дивана (в пропорции 40:20:40) есть уже «в базе».
Производство всех модификаций нового кроссовера организовано на том же заводе в немецком Регенсбурге, где делали X1 второго поколения. Старт продаж намечен на октябрь, но гибриды и электромобили появятся на рынке чуть позже. А в конце 2024 года BMW iX1 станет первой моделью на конвейере нового предприятия iFactory близ города Дебрецен на севере Венгрии.
