Читайте также
По последним данным, собранным агентством «Автостат», доля версий с автоматизированными трансмиссиями среди новых машин составляет около 60%. Под это понятие попадают все типы коробок – классические автоматы, вариаторы, простые и преселективные роботы. Продажи двухпедальных исполнений растут с каждым годом.
Уже не один год к новому автомобилю не подступиться без полумиллиона рублей. Даже к отечественной «Ладе Гранта», которая открывает наш импровизированный хит-парад. Для сравнения: четыре года назад модель с вазовским роботом стоила от 473,6 тысячи рублей, с автоматом Jatco – от 505 тысяч. А в 2012-м, когда АвтоВАЗ только запускал продажи своей первой «автоматизированной» модели, «Гранта» с АКПП стоила от 373 тысяч. Сейчас же седан с роботом потянет как минимум на 557,5 тысячи, с японской коробкой – аж 607,5 тысячи. Хэтчбек и лифтбек дороже на 15 тысяч, универсал – на 25 тысяч. Самый дорогой вариант отдают за 670,8 тысячи.
На втором месте уже традиционно идет «японский» клон «Гранты» Datsun. В отличие от «Лады», робот на него не ставится, а 4-ступенчатый Jatco сочетается с 87-сильным восьмиклапанным двигателем, а не 16-клапанником в 98 л.с. Но благодаря толковой настройке едут машины весьма бодро: в городе себя ущербным не чувствуешь. За хэтчбек mi-DO дилеры просят от 632 000 до 709 000 рублей. Буквально на днях обновившийся седан on-DO доступнее: от 609 000 до 686 000 рублей. Как видите, ненамного дороже «Гранты», хотя в минусе будут 11 «лошадей». За прошлый год спрос на «Датсуны» вырос.
У флагманской вазовской модели в прошлом году случилась важная агрегатная замена. Вместо робота АМТ, вызывавшего массу нареканий, несмотря на несколько модернизаций, на «Весту» начали ставить вариатор Jatco. И только его: роботизированные машины больше не выпускаются. Доплата за CVT вдвое больше, чем за отечественную коробку, 50 тысяч против 25. Берут ее не только за коробку: к ней прилагается двигатель Renault-Nissan мощностью 113 л.с. Маркетологи, однако, уверены в успехе. Седан без педали сцепления стоит от 751 900 до 939 900 рублей. А самый дорогой в семействе псевдокроссовер SW Cross оценивается в 888 900 – 1 004 900 рублей. Так что теперь из тольяттинских моделей за миллион вываливается не только заряженная «Веста Спорт» с обвесом и форсированным мотором.
«Лада Иксрей» только готовится полностью избавиться от коробки АМТ. На обычные хэтчбеки ее еще ставят. Она полагается машинам с вазовским мотором 1.8 в 122 «лошади» и идет всего в трех комплектациях из 14-ти. Версии Comfort, #Club и Luxe/Prestige оцениваются в 767 900, 792 900 и 855 900 рублей соответственно. Для модели XRAY Cross тоже есть выбор из механики и автоматизированной трансмиссии. Но тут все по-другому. Двигатель 1.8 дружит только с 5-ступенчатой «ручкой». В двухпедальном исполнении, как и на «Весту» устанавливают вариатор Jatco в тандеме со 113-сильным двигателем альянса. Из девяти вариантов «автоматизированы» четыре: Classic/Optima (854 900 рублей), Comfort (897 900 рублей), Luxe (947 900 рублей) и Luxe/Prestige (979 900 рублей).
Как видите, даже к продукции отечественного автопрома с автоматом, роботом или вариатором не подойти без 550-600 тысяч рублей, а топовые модификации переваливают за миллион. С конца прошлого года с АКПП можно купить внедорожник «УАЗ Патриот». Если пересчитывать рубли в количество металла, за них получаемого, то «уазик» окажется самой выгодной покупкой. Но мы опираемся на абсолютные цифры, и при цене от 1 034 000 до 1 298 000 рублей «Патриот» в топ-10 наиболее доступных машин без педали сцепления не попадает.
До миллиона из иномарок можно прицениться не только к «Датсуну», который иномаркой-то и не является. Самый дешевый вариант – Renault Logan и Sandero. В их распоряжении древний 4-ступенчатый автомат DP2. Седан с ним стоит от 755 000 до 861 000 рублей, хэтч – 768 000 – 838 000. В связке с коробкой трудится 1,6-литровый 16-клапанник отдачей 102 л.с. Тандем прожорливый и небыстрый, но достаточно надежный, хотя прежде трансмиссия нередко подкидывала проблемы.
В том году у «Логана» и «Сандеро» Stepway появилось сочетание 113 «лошадей» и вариатора Jatco – то же, что и для вазовских флагманов. Его прайс-лист открывает цифра 817 000. Остался в гамме и тот же 4-скоростной автомат, что у обычных седана и хэтчбека. Цены – от 808 000 до 875 000 рублей за четырехдверку и от 832 000 до 914 000 за пятидверный кузов. «Лада Гранта» и Renault серии Stepway – единственные модели, которые предлагают покупателям выбор из двух автоматизированных трансмиссий.
У Kia сразу три предложения, если за автомобиль с автоматом вы готовы выложить как можно меньше денег. Субкомпактный хэтчбек Picanto правит бал в сегменте А в отсутствие иных конкурентов (перезапуск «Равона R2» что-то не пошел…). Силовой агрегат скромный: 1,2 литра, 84 л.с. и простенькая 4-ступенчатая коробка. Стартует модель с 789 900 рублей, а дорогие исполнения X Line, Prestige и GT Line потянут на 940-995 тысяч.
Kia Rio представлен на рынке в двух вариантах: стандартный седан и приподнятый хэтчбек-псевдокроссовер с приставкой X Line. Для обоих 6-скоростная АКПП доступна и со стосильным мотором 1.4, и с агрегатом 1.6 о 123 «лошадях». Но для первого предлагается всего одна комплектация Comfort (874 900 за седан и 929 900 за хэтчбек), а вот для второго ассортимент шире. Такой Rio стоит от 899 900 рублей, Rio X Line – от 954 900.
Чуть доступнее седан Volkswagen Polo калужской сборки. Мотор у него 110-сильный, а коробка на шесть передач. Отправная точка (уже с кондиционером) – 871 900 рублей. Есть вариант и посовременнее: связка турбированного двигателя 1.4 в 125 сил и семиступенчатого преселективного робота. Комплектация богатая по умолчанию, отсюда и стартовая цена: как минимум 976 900 рублей.
Если же вы примеряетесь к кроссоверу, то миллионом не обойдетесь. Даже «УАЗ Патриот», как уже упоминали выше, стоит дороже. Renault Duster в двухпедальном варианте стартует с 1 070 000 рублей, Hyundai Creta – с 1 078 000 рублей. Остается уповать на китайцев. Например, Chery Tiggo 3 с вариатором отдают за 869 900. И доступнее него на рынке не сыскать.
